红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳和梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫都支持推迟F1计划在2022年增加使用生物燃料技术。

F1目前正在努力提高其燃料的可持续性，目前车队所需使用的生物燃料成分水平为5.75%。

根据原计划于2021年实施的2022年法规，这一数字将上升至10%，但在引入下一代引擎后，F1已经有计划使用100%的可持续燃料。

关于使用E10燃料的讨论正值考虑2022赛季可能的发动机冻结之际，红牛正在追逐这一点，以便在本田退出F1时继续使用本田的动力装置。

梅赛德斯表示支持2022年的引擎开发冻结，条件是尽管法拉利和红牛有此愿望，但没有实施引擎性能的收敛机制。

沃尔夫说，作为谈判的一部分，梅赛德斯'实际上相当中立，无论我们是否步入E10燃料'，相信这只是'一小步'。

红牛车队负责人霍纳认为，增加另一个发展因素只会使2022年拟议的引擎冻结复杂化，挫败了停止发展的目标。

霍纳在接受记者采访时说：'我倾向于不使用E10燃料。'

'这是2022年研发的直接要求，（我们更愿意）引进一种完全可持续的核心燃料，配备一台新引擎，（而不是）在E10上再增加5%的现有燃料。

'我不确定这是一个巨大的信号，而2026年，也可能是2025年，也许会实现完全可持续的燃料。引入这种燃料会有后果，而且这种后果显然是不可避免的代价高昂。'

本周早些时候，国际汽联向F1的发动机制造商交付了第一桶完全可持续的燃料，并提供了一个样本，以便进行进一步的研究。

将计划中的新动力装置（必须设计为使用100%可持续燃料）提前到2025年的协议与发动机冻结谈判有关，但仍面临雷诺的反对。

国际汽联技术总监吉勒·西蒙（Gilles Simon）在最近一期的国际汽联内部杂志《AUTO》上说，国际汽联的目标是到2023年使完全可持续的燃料可以使用。

西蒙说：'我们还没有完成一个完整的计划，但我能说的是，我们的目标，我们正在努力实现，可持续燃料，100%可持续燃料，在2023年。'

'我们正在取得进展，但我今天不能说何时会实现。现在说我们将在2023年使用100%的可持续燃料还为时过早。但这是我们将努力实现的目标。'

（露娜）