英国汽车运动协会（Motorsport UK）首席执行官大卫·理查兹（David Richards）表示，一级方程式的涡轮混合动力系统规则过于复杂和昂贵，导致任何新的制造商都无法考虑加入这项赛事。

已被推迟的2022年F1技术规则革新，动力总成方面只是非常小的调整。虽然最初考虑的是更简化的动力单元，MGU-H看起来可能会完全放弃，但最终F1选择保留相同的动力单元组成。动力装置的唯一变化集中在所用材料上，目的是节省成本，同时所有车队都使用标准的燃油泵。

理查兹说，对于一个制造商来说，最初的研发成本太高了，高到无法考虑参与进来--特别是在目前的环境下，全球经济将陷入衰退。

理查兹在接受《Autosport》采访时说：'要实现这一目标的投资是巨大的。在目前的环境下，汽车制造商甚至无法想象的事情。你必须退后几步，才有可能有人投资所需的资金，以达到目前的发动机供应商的水平。'

'这些设备是有史以来最先进的内燃机。'

当被问及F1是否可以再次引入一个独立的动力装置供应商时，理查兹说：'与现在的技术规则不同，它们太复杂太复杂了。'

理查兹认为，技术法规本身限制了任何独立制造商开发自己的涡轮混合动力系统，特别是在没有外部投资的情况下。

考斯沃斯是最后一家以发动机供应商身份进入F1的独立制造商，在伯尼·埃克莱斯顿和国际汽联的大力支持下，他重新加入了2010赛季的锦标赛。

但是涡轮混合动力规则在2014年进入F1后，考斯沃斯就退出了，因为它没有足够的预算来生产自己的动力装置，特别是作为它唯一的合作伙伴马鲁西亚车队，随后与法拉利签署了供应协议。

（露娜）