从数据分析，梅赛德斯赛车之快已板上钉钉。

外媒《赛车运动》杂志对第一阶段的试车进行了点评。从数据分析，梅赛德斯的赛车之快已经板上钉钉，刷新赛道纪录也只是下一阶段的任务。法拉利的引擎模式比较，暗示车队尚未开足马力，但法拉利的空力套件决定了他们只能与红牛争第二，红牛的问题则是低速弯的平衡问题。摘要如下：

梅赛德斯：博塔斯上周作出的最快圈速是1分15秒7，而他在西班牙大奖赛的杆位成绩是1分15秒4，从历史数据看，到了第二周的试车，车队会调高引擎输出、减少载油，因此圈速会比第一周提高1秒。所以梅赛德斯的圈速应该在1分14秒左右。

博塔斯表示，他对赛车相当满意，只是在通过不同速度的弯角时，赛车平衡还需要调整。

加泰罗尼亚赛道包含了各种速度的弯角，这也是他适合成为最佳试车赛道的原因。即便是最好的赛车，在这条赛道也需要针对高速和低速弯中的赛车稳定性作出调整。

红牛：红牛赛车的主要问题是平衡，而且这个问题比梅赛德斯更大。在高速的2-3号弯，他们的速度比梅赛德斯还要快，但是在第三及时段的慢速弯角，他们的速度缺乏竞争力，缺乏的还有抓地力。维斯塔潘在这里不止一次打转。

法拉利：去年在加泰罗尼亚试车的速度快是他们成为唯一能够在非常冷的条件下让前轮进入工作状态的车队，掩盖了他们从墨尔本站就暴露出的空气动力学的短板。

2020赛季的试车第一阶段，法拉利似乎还保留着底牌，但表现出的速度似乎距离他们的真实速度并不远。法拉利本周并没开启单圈攻击模式，他们的引擎模式估计留出了单圈1秒的余量----参考同样使用法拉利引擎的阿尔法-罗密欧车队和哈斯车队。如果减去这一秒，法拉利的SF1000应该可以与红牛的赛车争夺第二。周五上午维特尔做了一段非常快的正赛模拟。

最后文章指出，法拉利本周作出的具有代表性的圈速将给未来的测试带来希望，但还有一支车队可能会让法拉利和红牛都很抓狂：那就是披着赛点车队外皮的梅赛德斯W10。

（考拉）